しなの鉄道、長野以北の並行在来線は「北しなの線」に
2013年3月28日(木) 06時00分
しなの鉄道は3月27日、北陸新幹線の開業に伴いJRから経営を引き継ぐ信越本線長野～妙高高原間37.7kmについて、路線名を「北しなの線（きたしなのせん）」にすることを取締役会で決定した。
しなの鉄道は、長野県などが出資する第三セクターとして1996年に設立。1997年の北陸新幹線高崎～長野間（愛称「長野新幹線」）開業に伴い、並行在来線である信越本線軽井沢～篠ノ井間65.1kmの経営を引き継いだ。
2015年春には北陸新幹線長野～金沢間が延伸開業する予定で、これに伴い信越本線長野～直江津間75.0kmと北陸本線金沢～直江津間177.2kmもJRから経営が分離される。このうち長野県内の長野～妙高高原間はしなの鉄道が経営を引き継ぐことになり、同社は2012年11～12月に同区間の路線名を一般から募集。2月に開催された選定委員会で路線名の候補を選定し、このほど北しなの線に決めた。応募総数は2437通だった。
《草町義和》
新潟県並行在来線の第三セクターが経営基本計画案を発表
2013年3月27日(水) 15時06分
北陸新幹線の開業に伴いJRから経営が分離される並行在来線のうち、新潟県内の区間を引き継ぐえちごトキめき鉄道はこのほど、経営基本計画案を発表した。同社は計画案に対する意見を募集している。
北陸新幹線は高崎～長野間が「長野新幹線」の愛称で1997年に開業。2015年春には長野～金沢間の延伸開業が予定されている。これに伴い、北陸新幹線に並行する信越本線長野～直江津間75.0kmと北陸本線金沢～直江津間177.2kmが、JRから分離されることになっている。
経営の分離にあたっては、関係する長野、新潟、富山、石川各県ごとに第三セクターを設立して運営することになり、新潟県は2010年、県内の区間を引き継ぐ第三セクターとして「新潟県並行在来線株式会社」を設立。2012年に現在の「えちごトキめき鉄道株式会社」に改称した。
計画案によると、えちごトキめき鉄道はJR西日本の北陸本線富山県境～市振～直江津間60.3kmと、JR東日本の信越本線長野県境～妙高高原～直江津間38.0kmを引き継ぐ。路線名は北陸本線が「日本海ひすいライン」、信越本線が「妙高はねうまライン」となる。
線路は現在の形態を維持。日本海ひすいラインは全線複線だが、電化方式は糸魚川～梶屋敷間を境に富山県境方が交流2万V・60Hz、直江津方が直流1500Vに分かれる。妙高はねうまラインは長野県境部を除く全線が単線で、電化方式は直流1500Vで統一されている。
運行区間は妙高高原～直江津間と直江津～糸魚川～市振～泊間とし、市振駅から先は富山県の第三セクターが引き継ぐ区間に乗り入れる。富山県の第三セクターの列車も糸魚川駅まで乗り入れる。
その他周辺路線との相互乗り入れは、長野県内の区間を引き継ぐしなの鉄道と長野～妙高高原～直江津間での相互乗り入れを協議中。柏崎方面については、現在の直通区間である二本木～直江津～柏崎間を基本とした相互乗り入れをJR東日本と協議するとしている。また、六日町～犀潟間のほくほく線を運営している北越急行とも乗り入れ方法などを協議している。
運行本数は、日本海ひすいライン、妙高はねうまラインともに「全体として現行を超える本数を確保」するとしており、朝夕ラッシュ時を中心に増発。昼間時も都市部を中心に増発を検討する。夜間は金曜日の増発を検討する。日本海ひすいラインの富山県境部は現在の水準を維持する。現在運行されている特急「北越」や快速「くびき野」は、その存続をJR東日本などに要望している。このほか、沿線の観光振興を目的としたリゾート列車も導入する。
列車の編成は、妙高はねうまラインをラッシュ時6両、通常2～4両、日本海ひすいラインをラッシュ時2両、通常1両とし、2両以下の編成では運転士のみ乗務するワンマン運転とする。
車両については、JR東日本が新潟地区で運用している普通列車用のE127系電車のうち、2両編成10本を改修した上で妙高はねうまラインに導入する。一方、直流と交流の電化方式が混在している日本海ひすいラインでは、交直両用の電車を導入せず気動車8両を新造して対応する。気動車はJR西日本の姫新線で運用されているキハ122形をベースとし、一般車6両、イベント兼用車2両を製造。このうちイベント兼用車は妙高はねうまラインでも運行する。このほか、リゾート列車用の気動車も2両導入する。
経営基本計画案と意見の提出方法などは同社ホームページで公開している。意見の募集期間は4月5日まで。
《草町義和》
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えちごトキめき鉄道、マスコットキャラクターと会社ロゴマークを決定
2013年3月29日(金) 17時30分
えちごトキめき鉄道のマスコットキャラクターと会社ロゴマーク（同社ホームページより）。北陸新幹線長野～金沢間延伸開業（2015年春予定）に伴い、新潟県内の並行在来線の運営を引き継ぐえちごトキめき鉄道は3月29日、マスコットキャラクターと会社ロゴマークが決まったと発表した。
マスコットキャラクターは、鉄道車両の車体と新潟県の県鳥であるトキを合成したようないでたち。えちごトキめき鉄道によると「みんなに愛される人なつっこい男の子」としている。名称は後日募集するとしており、現在は「トッちゃん」という仮称が付けられている。
また、会社ロゴマークは「横向きから見た羽ばたく朱鷺のイメージと、車両の中から見える山や波など豊かな風景をモチーフにデザイン」したとしている。
《草町義和》
石川県並行在来線、新社名は「IRいしかわ鉄道」に
2013年3月28日(木) 11時00分
北陸本線の石川県内区間を引き継ぐ石川県並行在来線は3月27日、新しい社名が「IRいしかわ鉄道」に内定したと発表した。
石川県並行在来線は、2015年春の北陸新幹線長野～金沢間延伸開業に伴いJR西日本から経営が分離される北陸本線金沢～直江津間177.2kmのうち、石川県内の金沢～富山県境間20.6km（営業区間は金沢～倶利伽羅間17.8km）を引き継ぐ第三セクター。2012年8月に設立され、11月に社名を公募していた。応募総数は1375件だった。
今後、定時株主総会を経て正式に決定する予定。
《草町義和》
http://response.jp/article/2013/03/28/194628.html
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池上彰の長野～金沢 なるほど新幹線
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ふ～ん。
（ ´-ω-）
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（おまけ）
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================池上彰の長野～金沢 なるほど新幹線
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ふ～ん。
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～ 以上 ～
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（おまけ）
JR西日本、姫路市内に山陽本線新駅設置へ
2013年3月29日(金) 16時38分
再開発事業が進行中の姫路駅。新駅は大阪方面へ約1.9kmの地点に建設される。
JR西日本は3月28日、山陽本線（JR神戸線）御着～姫路間の新駅設置について、鉄道事業法に基づく事業基本計画の変更認可を申請した。2016年春の開業を予定している。
新駅は姫路市市之郷に設置。駅間距離は御着～新駅間が約2.4km、新駅～姫路間が約1.9kmとなる。地平駅舎と12両編成に対応した相対式ホーム2面を設置し、ホームには6両分に対応した上屋も設けられる。このほか、連絡通路とエレベーター2基も設置される。
新駅の設置はJR西日本が姫路市に提案する形で建設が決まった。周辺には兵庫県立ものづくり大学校や姫路警察署などの公共施設があるほか、新駅予定地の南側では土地区画整理事業が進んでおり、住民の増加が見込まれている。
既設路線への新駅設置に際しては、鉄道事業法に基づき事業基本計画の変更と鉄道施設の変更について、国土交通大臣の認可を受けなければならない。今回の申請は鉄道事業法に基づく手続きの第1弾となる。
《草町義和》
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JR西日本、福山駅南口の開発計画概要を発表
2013年3月21日(木) 20時27分
福山駅南口・工事後イメージ
福山駅現況
3月21日、JR西日本グループは、福山駅南口の開発計画概要を発表した。今回の計画では、駅を中心とした街づくり、にぎわいの創出による地域の活性化を目指している。
開発規模は既存施設の改装込みで約2100平方メートル。建物は鉄骨造平屋建てを計画し、一部は2階建てとなる見通し。JR西日本、ジェイアールサービスネット岡山、山陽SC開発が主体となって進められる。
開発スケジュールは、工事着手が2013年春、工事完了が2014年春を予定している。
《日下部みずき》
호쿠리쿠 신간선의 제 3 섹터 더 이야기.
해인 것 철도는 나가노~묘코코겐간의 「북쪽 해인 것 선」을 운영.니가타현내 파리따오기인 듯해 철도가 병행 재래선을 계승한다.
현재가 해인 것 철도는 카루이자와~소노정간을 운영.호쿠리쿠 신간선의 카나자와 연신에 수반해, 나가노~묘코코겐간의 북쪽 해인 것 선도 운영하게 된다.
해인 것 철도는 3월 27일, 호쿠리쿠 신간선의 개업에 수반해 JR로부터 경영을 계승하는 신에쓰본선 나가노~묘코코겐간 37.7 km에 대해서, 노선명을 「북쪽 해인 것 선(왔고인 것 선)」로 하는 것을 이사회에서 결정했다.
해인 것 철도는, 나가노현등이 출자하는 제 3 섹터로서 1996년에 설립.1997년의 호쿠리쿠 신간선 타카사키~나가노간(애칭 「나가노 신간선」) 개업에 수반해, 병행 재래선인 신에쓰본선 카루이자와~소노정간 65.1 km의 경영을 계승했다.
2015년 봄에는 호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간이 연신 개업할 예정으로, 이것에 수반해 신에쓰본선 나가노~나오에쓰간 75.0 km와 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km나 JR로부터 경영이 분리된다.이 중 나가노현내의 나가노~묘코코겐간은 해인 것 철도가 경영을 계승하게 되어, 동사는 2012년11~12월에 동구간의 노선명을 일반으로부터 모집.2월에 개최된 선정 위원회에서 노선명의 후보를 선정해, 이번에 북쪽 해인 것 선으로 결정했다.응모 총수는 2437통이었다.
《초정요시카즈》
니가타현 병행 재래선의 제 3 섹터가 경영 기본계획안을 발표
2013년 3월 27일 (수) 15시 06분
따오기인 듯해 철도는 신에쓰본선(묘오코는요 말라인) 나가노현경계~묘코코겐~나오에쓰간과 호쿠리쿠 본선(일본해 비취 라인) 토야마현경계~나오에쓰간의 경영을 계승한다.
호쿠리쿠 신간선의 개업에 수반해 JR로부터 경영이 분리되는 병행 재래선 가운데, 니가타현내의 구간을 당겨 잇는 따오기인 듯해 철도는 이번에, 경영 기본계획안을 발표했다.동사는 계획안에 대한 의견을 모집하고 있다.
호쿠리쿠 신간선은 타카사키~나가노간이 「나가노 신간선」의 애칭으로 1997년에 개업.2015년 봄에는 나가노~카나자와간의 연신 개업이 예정되어 있다.이것에 수반해, 호쿠리쿠 신간선에 병행하는 신에쓰본선 나가노~나오에쓰간 75.0 km와 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km가, JR로부터 분리되게 되어 있다.
경영의 분리에 해당해서는, 관계하는 나가노, 니가타, 토야마, 이시카와 각 현 마다 제 3 섹터를 설립해 운영하게 되어, 니가타현은 2010년, 현내의 구간을 계승하는 제 3 섹터로서 「니가타현 병행 재래선 주식회사」를 설립.2012년에 현재의 「따오기인 듯해 철도 주식회사」로 개칭했다.
계획안에 의하면, 따오기인 듯해 철도는 JR서일본의 호쿠리쿠 본선 토야마현경계~이치부리~나오에쓰간 60.3 km로 JR동일본의 신에쓰본선 나가노현경계~묘코코겐~나오에쓰간 38.0 km를 계승한다.노선명은 호쿠리쿠 본선이 「일본해 비취 라인」, 신에쓰본선이 「묘오코는요 말라인」이 된다.
선로는 현재의 형태를 유지.일본해 비취 라인은 전선 복선이지만, 전화 방식은 이토이가와~카지야시키간을 경계로 토야마현경방이 교류 2만 V·60 Hz, 나오에쓰분이 직류 1500 V로 나누어진다.묘오코는요 말라인은 나가노현경부를 제외한 전선이 단선으로, 전화 방식은 직류 1500 V로 통일되고 있다.
운행 구간은 묘코코겐~나오에쓰간과 나오에쓰~이토이가와~이치부리~박간으로 해, 이치부리역에서 앞은 토야마현의 제 3 섹터가 계승하는 구간에 노선 연장한다.토야마현의 제 3 섹터의 열차도 이토이가와역까지 노선 연장한다.
그 외 주변 노선과의 상호 연결 운행은, 나가노현내의 구간을 계승하고인 것 철도와 나가노~묘코코겐~나오에쓰간에서의 상호 연결 운행을 협의중.카시와자키 방면에 대해서는, 현재의 직통 구간인 니홍키~나오에쓰~카시와자키간을 기본으로 한 상호 연결 운행을 JR동일본이라고 협의한다고 하고 있다.또, 무이카마치~사이가타간의 희희락락 선을 운영하고 있는 키타고에 급행과도 노선연장 방법등을 협의하고 있다.
운행 갯수는, 일본해 비취 라인, 묘오코는요 말라인 모두 「전체적으로 현행을 넘는 갯수를 확보」한다고 하고 있어 조석 러쉬시를 중심으로 증발.낮시도 도시지역을 중심？`노 증발을 검토한다.야간은 금요일의 증발을 검토한다.일본해 비취 라인의 토야마현경부는 현재의 수준을 유지한다.현재 운행되고 있는 특급 「키타고에」나 쾌속 「멍에들」은, 그 존속을 JR동일본 등에 요망하고 있다.이 외 , 연선의 관광 진흥을 목적으로 한 리조트 열차도 도입한다.
열차의 편성은, 묘오코는요 말라인을 러쉬시 6량, 통상2~4양, 일본해 비취 라인을 러쉬시 2량, 통상 1량으로 해, 2 양이하의 편성에서는 운전기사만 승무하는 원맨 운전으로 한다.
차량에 대해서는, JR동일본이 니가타 지구에서 운용하고 있는 보통 열차용의 E127계 전철 가운데, 2 양편성 10개를 개수한 다음 묘오코는요 말라인에 도입한다.한편, 직류와 교류의 전화 방식이 혼재하고 있는 일본해 비취 라인에서는, 교류직류 양용의 전철을 도입하지 않고 기동차 8량을 신조 해 대응한다.기동차는 JR서일본의 기신센에서 운용되고 있는 키하 122형을 베이스로 해, 일반차 6량, 이벤트 겸용차 2량을 제조.이 중 이벤트 겸용차는 묘오코는요 말라인에서도 운행한다.이 외 , 리조트 열차용의 기동차도 2 양도입한다.
경영 기본계획안과 의견의 제출 방법 등은 동사 홈 페이지에서 공개하고 있다.의견의 모집 기간은 4월 5일까지.
《초정요시카즈》
따오기인 듯해 철도의 홈 페이지.의 화상
http://response.jp/article/2013/03/27/194552.html
따오기인 듯해 철도, 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크를 결정
2013년 3월 29일 (금) 17시 30분
따오기인 듯해 철도는 신에쓰본선(묘오코는요 말라인) 나가노현경계~묘코코겐~나오에쓰간과 호쿠리쿠 본선(일본해 비취 라인) 토야마현경계~나오에쓰간의 경영을 계승한다.
따오기인 듯해 철도의 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크(동사 홈 페이지보다).
호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간연신 개업(2015년 봄 예정)에 수반해, 니가타현내의 병행 재래선의 운영을 당겨 잇는 따오기인 듯해 철도는 3월 29일, 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크가 정해졌다고 발표했다.
마스코트 캐릭터는, 철도 차량의 차체와 니가타현의 현조인 따오기를 합성한 것 같은 차림새.따오기인 듯해 철도에 의하면 「모두에게 사랑받는 붙임성이 있는 사내 아이」로서 있다.명칭은 후일 모집한다고 하고 있어 현재는 「특 」(이)라고 하는 가칭을 붙일 수 있고 있다.
또, 회사 로고 마크는 「옆쪽에서 본 홰치는 따오기의 이미지와 차량중에서 보이는 산이나 물결 등 풍부한 풍경을 모티프로 디자인」했다고 하고 있다.
《초정요시카즈》
이시카와현 병행 재래선, 신회사명은 「IR 있어 밖에 원철도」에
2013년 3월 28일 (목) 11시 00분
호쿠리쿠 본선 카나자와역의 재래선 홈.호쿠리쿠 신간선 카나자와 연신 후는, 이 역을 경계로 토야마분이 IR 있어 밖에 원철도, 후쿠이분이 JR서일본의 경영이 된다.
호쿠리쿠 본선에서 운용되고 있는 JR서일본의 521계.IR 있어 밖에 원철도는 JR서일본으로부터 521계를 양도하고 열차를 운전할 예정.의 화상
호쿠리쿠 본선의 이시카와현내 구간을 계승하는 이시카와현 병행 재래선은 3월 27일, 새로운 회사명이 「IR 있어 밖에 원철도」에 내정했다고 발표했다.
이시카와현 병행 재래선은, 2015년 봄의 호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간연신 개업에 수반해 JR서일본으로부터 경영이 분리되는 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km 가운데, 이시카와현내의 카나자와~토야마현경간 20.6 km(영업 구간은 카나자와~구리카라간 17.8 km)를 계승하는 제 3 섹터.2012년 8월에 설립되어 11월에 회사명을 공모하고 있었다.응모 총수는 1375건이었다.
향후, 정시 주주 총회를 거쳐 정식으로 결정할 예정.
《초정요시카즈》
JR서일본, 히메지시내에 산요 본선 신역 설치에
2013년 3월 29일 (금) 16시 38분
산요 본선 고챠쿠~히메지간에 건설되고 있는 신역의 위치.히메지시내의 이치카와보다 서쪽으로 설치된다.
재개발 사업이 진행중의 히메지역.신역은 오사카 방면에 약 1.9 km의 지점에 건설된다.
JR서일본은 3월 28일, 산요 본선(JR코베선) 고챠쿠~히메지간의 신역 설치에 대해서, 철도 사업법에 근거하는 사업 기본계획의 변경 인가를 신청했다.2016년 봄의 개업을 예정하고 있다.
신역은 히메지시시지향에 설치.역간 거리는 고챠쿠~신역 간이 약 2.4 km, 신역~히메지간이 약 1.9 km가 된다.지평 역사와 12 양편성에 대응한 상대식 홈 2면을 설치해, 홈에는 6 양분에 대응한 가건물도 설치된다.이 외 , 연락 통로와 엘리베이터 2기나 설치된다.
신역의 설치는 JR서일본이 히메지시에 제안하는 형태로 건설이 정해졌다.주변에는 효고현립의 만들기 대학교나 히메지 경찰서등의 공공 시설이 있는 것 외에 신역 예정지의 남쪽에서는 토지구획 정리 사업이 진행되고 있어 주민의 증가가 전망되고 있다.
기설 노선에의 신역 설치에 즈음해서는, 철도 사업법에 근거해 사업 기본계획의 변경과 철도 시설의 변경에 대해서, 국토 교통 대신의 인가를 받지 않으면 안 된다.이번 신청은 철도 사업법에 근거하는 수속의 제1탄이 된다.
《초정요시카즈》
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JR서일본, 후쿠야마역 남쪽 출입구의 개발 계획 개요를 발표
2013년 3월 21일 (목) 20시 27분
3월 21일, JR서일본 그룹은, 후쿠야마역 남쪽 출입구의 개발 계획 개요를 발표했다.이번 계획에서는, 역을 중심으로 한 마을 조성, 성황의 창출에 의한 지역의 활성화를 목표로 하고 있다.
개발 규모는 기존 시설의 개장 포함으로 약 2100평방 미터.건물은 철골조단층집 구조를 계획해, 일부는 2층건물이 될 전망.JR서일본, 일본철도주식회사 서비스 넷 오카야마, 산요오 SC개발이 주체가 되어서 진행된다.
개발 스케줄은, 공사 착수가 2013년 봄, 공사 완료가 2014년 봄을 예정하고 있다.
《쿠사카베 미즈키》
해인 것 철도, 나가노 이북의 병행 재래선은 「북쪽 해인 것 선」에
2013년 3월 28일 (목) 06시 00분
해인 것 철도는 3월 27일, 호쿠리쿠 신간선의 개업에 수반해 JR로부터 경영을 계승하는 신에쓰본선 나가노~묘코코겐간 37.7 km에 대해서, 노선명을 「북쪽 해인 것 선(왔고인 것 선)」로 하는 것을 이사회에서 결정했다.
해인 것 철도는, 나가노현등이 출자하는 제 3 섹터로서 1996년에 설립.1997년의 호쿠리쿠 신간선 타카사키~나가노간(애칭 「나가노 신간선」) 개업에 수반해, 병행 재래선인 신에쓰본선 카루이자와~소노정간 65.1 km의 경영을 계승했다.
2015년 봄에는 호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간이 연신 개업할 예정으로, 이것에 수반해 신에쓰본선 나가노~나오에쓰간 75.0 km와 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km나 JR로부터 경영이 분리된다.이 중 나가노현내의 나가노~묘코코겐간은 해인 것 철도가 경영을 계승하게 되어, 동사는 2012년11~12월에 동구간의 노선명을 일반으로부터 모집.2월에 개최된 선정 위원회에서 노선명의 후보를 선정해, 이번에 북쪽 해인 것 선으로 결정했다.응모 총수는 2437통이었다.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/03/28/194612.html
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니가타현 병행 재래선의 제 3 섹터가 경영 기본계획안을 발표
2013년 3월 27일 (수) 15시 06분
호쿠리쿠 신간선의 개업에 수반해 JR로부터 경영이 분리되는 병행 재래선 가운데, 니가타현내의 구간을 당겨 잇는 따오기인 듯해 철도는 이번에, 경영 기본계획안을 발표했다.동사는 계획안에 대한 의견을 모집하고 있다.
호쿠리쿠 신간선은 타카사키~나가노간이 「나가노 신간선」의 애칭으로 1997년에 개업.2015년 봄에는 나가노~카나자와간의 연신 개업이 예정되어 있다.이것에 수반해, 호쿠리쿠 신간선에 병행하는 신에쓰본선 나가노~나오에쓰간 75.0 km와 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km가, JR로부터 분리되게 되어 있다.
경영의 분리에 해당해서는, 관계하는 나가노, 니가타, 토야마, 이시카와 각 현 마다 제 3 섹터를 설립해 운영하게 되어, 니가타현은 2010년, 현내의 구간을 계승하는 제 3 섹터로서 「니가타현 병행 재래선 주식회사」를 설립.2012년에 현재의 「따오기인 듯해 철도 주식회사」로 개칭했다.
계획안에 의하면, 따오기인 듯해 철도는 JR서일본의 호쿠리쿠 본선 토야마현경계~이치부리~나오에쓰간 60.3 km로 JR동일본의 신에쓰본선 나가노현경계~묘코코겐~나오에쓰간 38.0 km를 계승한다.노선명은 호쿠리쿠 본선이 「일본해 비취 라인」, 신에쓰본선이 「묘오코는요 말라인」이 된다.
선로는 현재의 형태를 유지.일본해 비취 라인은 전선 복선이지만, 전화 방식은 이토이가와~카지야시키간을 경계로 토야마현경방이 교류 2만 V·60 Hz, 나오에쓰분이 직류 1500 V로 나누어진다.묘오코는요 말라인은 나가노현경부를 제외한 전선이 단선으로, 전화 방식은 직류 1500 V로 통일되고 있다.
운행 구간은 묘코코겐~나오에쓰간과 나오에쓰~이토이가와~이치부리~박간으로 해, 이치부리역에서 앞은 토야마현의 제 3 섹터가 계승하는 구간에 노선 연장한다.토야마현의 제 3 섹터의 열차도 이토이가와역까지 노선 연장한다.
그 외 주변 노선과의 상호 연결 운행은, 나가노현내의 구간을 계승하고인 것 철도와 나가노~묘코코겐~나오에쓰간에서의 상호 연결 운행을 협의중.카시와자키 방면에 대해서는, 현재의 직통 구간인 니홍키~나오에쓰~카시와자키간을 기본으로 한 상호 연결 운행을 JR동일본이라고 협의한다고 하고 있다.또, 무이카마치~사이가타간의 희희락락 선을 운영하고 있는 키타고에 급행과도 노선연장 방법등을 협의하고 있다.
운행 갯수는, 일본해 비취 라인, 묘오코는요 말라인 모두 「전체적으로 현행을 넘는 갯수를 확보」한다고 하고 있어 조석 러쉬시를 중심으로 증발.낮시도 도시지역을 중심？`노 증발을 검토한다.야간은 금요일의 증발을 검토한다.일본해 비취 라인의 토야마현경부는 현재의 수준을 유지한다.현재 운행되고 있는 특급 「키타고에」나 쾌속 「멍에들」은, 그 존속을 JR동일본 등에 요망하고 있다.이 외 , 연선의 관광 진흥을 목적으로 한 리조트 열차도 도입한다.
열차의 편성은, 묘오코는요 말라인을 러쉬시 6량, 통상2~4양, 일본해 비취 라인을 러쉬시 2량, 통상 1량으로 해, 2 양이하의 편성에서는 운전기사만 승무하는 원맨 운전으로 한다.
차량에 대해서는, JR동일본이 니가타 지구에서 운용하고 있는 보통 열차용의 E127계 전철 가운데, 2 양편성 10개를 개수한 다음 묘오코는요 말라인에 도입한다.한편, 직류와 교류의 전화 방식이 혼재하고 있는 일본해 비취 라인에서는, 교류직류 양용의 전철을 도입하지 않고 기동차 8량을 신조 해 대응한다.기동차는 JR서일본의 기신센에서 운용되고 있는 키하 122형을 베이스로 해, 일반차 6량, 이벤트 겸용차 2량을 제조.이 중 이벤트 겸용차는 묘오코는요 말라인에서도 운행한다.이 외 , 리조트 열차용의 기동차도 2 양도입한다.
경영 기본계획안과 의견의 제출 방법 등은 동사 홈 페이지에서 공개하고 있다.의견의 모집 기간은 4월 5일까지.
《초정요시카즈》
따오기인 듯해 철도의 홈 페이지.의 화상
http://response.jp/article/2013/03/27/194552.html
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따오기인 듯해 철도, 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크를 결정
2013년 3월 29일 (금) 17시 30분
따오기인 듯해 철도의 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크(동사 홈 페이지보다).호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간연신 개업(2015년 봄 예정)에 수반해, 니가타현내의 병행 재래선의 운영을 당겨 잇는 따오기인 듯해 철도는 3월 29일, 마스코트 캐릭터와 회사 로고 마크가 정해졌다고 발표했다.
마스코트 캐릭터는, 철도 차량의 차체와 니가타현의 현조인 따오기를 합성한 것 같은 차림새.따오기인 듯해 철도에 의하면 「모두에게 사랑받는 붙임성이 있는 사내 아이」로서 있다.명칭은 후일 모집한다고 하고 있어 현재는 「특 」(이)라고 하는 가칭을 붙일 수 있고 있다.
또, 회사 로고 마크는 「옆쪽에서 본 홰치는 따오기의 이미지와 차량중에서 보이는 산이나 물결 등 풍부한 풍경을 모티프로 디자인」했다고 하고 있다.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/03/29/194774.html
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이시카와현 병행 재래선, 신회사명은 「IR 있어 밖에 원철도」에
2013년 3월 28일 (목) 11시 00분
호쿠리쿠 본선의 이시카와현내 구간을 계승하는 이시카와현 병행 재래선은 3월 27일, 새로운 회사명이 「IR 있어 밖에 원철도」에 내정했다고 발표했다.
이시카와현 병행 재래선은, 2015년 봄의 호쿠리쿠 신간선 나가노~카나자와간연신 개업에 수반해 JR서일본으로부터 경영이 분리되는 호쿠리쿠 본선 카나자와~나오에쓰간 177.2 km 가운데, 이시카와현내의 카나자와~토야마현경간 20.6 km(영업 구간은 카나자와~구리카라간 17.8 km)를 계승하는 제 3 섹터.2012년 8월에 설립되어 11월에 회사명을 공모하고 있었다.응모 총수는 1375건이었다.
향후, 정시 주주 총회를 거쳐 정식으로 결정할 예정.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/03/28/194628.html
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이케가미 아키라의 나가노~카나자와 과연 신간선
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~응.
( ′-ω-)
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(덤)
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================이케가미 아키라의 나가노~카나자와 과연 신간선
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~응.
( ′-ω-)
~ 이상 ~
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(덤)
JR서일본, 히메지시내에 산요 본선 신역 설치에
2013년 3월 29일 (금) 16시 38분
재개발 사업이 진행중의 히메지역.신역은 오사카 방면에 약 1.9 km의 지점에 건설된다.
JR서일본은 3월 28일, 산요 본선(JR코베선) 고챠쿠~히메지간의 신역 설치에 대해서, 철도 사업법에 근거하는 사업 기본계획의 변경 인가를 신청했다.2016년 봄의 개업을 예정하고 있다.
신역은 히메지시시지향에 설치.역간 거리는 고챠쿠~신역 간이 약 2.4 km, 신역~히메지간이 약 1.9 km가 된다.지평 역사와 12 양편성에 대응한 상대식 홈 2면을 설치해, 홈에는 6 양분에 대응한 가건물도 설치된다.이 외 , 연락 통로와 엘리베이터 2기나 설치된다.
신역의 설치는 JR서일본이 히메지시에 제안하는 형태로 건설이 정해졌다.주변에는 효고현립의 만들기 대학교나 히메지 경찰서등의 공공 시설이 있는 것 외에 신역 예정지의 남쪽에서는 토지구획 정리 사업이 진행되고 있어 주민의 증가가 전망되고 있다.
기설 노선에의 신역 설치에 즈음해서는, 철도 사업법에 근거해 사업 기본계획의 변경과 철도 시설의 변경에 대해서, 국토 교통 대신의 인가를 받지 않으면 안 된다.이번 신청은 철도 사업법에 근거하는 수속의 제1탄이 된다.
《초정요시카즈》
http://response.jp/article/2013/03/29/194768.html
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JR서일본, 후쿠야마역 남쪽 출입구의 개발 계획 개요를 발표
2013년 3월 21일 (목) 20시 27분
후쿠야마역 남쪽 출입구·공사 후 이미지
후쿠야마역 현황
3월 21일, JR서일본 그룹은, 후쿠야마역 남쪽 출입구의 개발 계획 개요를 발표했다.이번 계획에서는, 역을 중심으로 한 마을 조성, 성황의 창출에 의한 지역의 활성화를 목표로 하고 있다.
개발 규모는 기존 시설의 개장 포함으로 약 2100평방 미터.건물은 철골조단층집 구조를 계획해, 일부는 2층건물이 될 전망.JR서일본, 일본철도주식회사 서비스 넷 오카야마, 산요오 SC개발이 주체가 되어서 진행된다.
개발 스케줄은, 공사 착수가 2013년 봄, 공사 완료가 2014년 봄을 예정하고 있다.
《쿠사카베 미즈키》
http://response.jp/article/2013/03/21/194132.html